Транспорт
Случаи в самолетах
==============================ЭНТУЗИАСТ :
Если уж конкретно,то схема будет следующая.Человек совершил преступление,которое по уголовному кодексу РФ квалифицируется как хищение.А теперь, от стоимости похищенного ему и будет определена мера наказания.Попытался найти статью "хищение",но не получилось.Вот,в принципе,и все.Но,как я могу предполагать,стоимость жилета не тянет даже на условно(если сам быков не напорет,менты-то разводить умеют).Какой-то штраф - однозначно.А вообще,непонятно,почему на этом рейсе находились спасательные жилеты.Они предоставляются на борт самолета только в том случае,если маршрут полета проходит над морем.Это лишний вес, и не маленький.Здесь два варианта.Либо Ростов был промежуточным пунктом посадки,а пункт вылета был из Турции,Сочи,Геленджика,Анапы и т.д.Либо самолет был перегружен,т.е.спасжилеты находились на борту самолета незаконно и в его полетный вес не включались.Конечно,это не освобождает от уголовной ответственности за их хищение,но если рейс действительно был Ростов-Москва,то я бы обратился с жалобой в министерство транспорта.Экипажу однозначно не поздоровилось бы.
Не правы, мягко говоря, во всем абсолютно.
- Стоимость одного жилета потянет на несколько сотен (если не тысяч, в зависимости от срока эксплуатации и, соответственно, амортизации) зеленых рублей. Вы просто не в курсе сколько стоят авиазапчасти, спецоборудование и экипировочное имущество - причем вполне официально. Держатель для туалетной бумаги, например, стоит порядка 600 баксов (по официальному каталогу Боинга) - только за то, что это СЕРТИФИЦИРОВАННЫЙ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ держатель туалетной бумаги. И это не анекдот, хотя и похоже. А тут речь идет об аварийно-спасательном оборудовании, от которого зависят жизни людей, коим явялется жилет...
- Умствования насчет зависимости наличия жилетов от маршрута - также не выдерживают ниакакой критики и выказывает абсолютное незнание практики. Состав аварийно - спасательного оборудования от рейса к рейсу НЕ МЕНЯЕТСЯ, или меняется исключительно на усмотрение авиакомпании. Дело в том, что конкретные борта, как правило, не имеют привязки к определенным направлениям, а назначаются на рейсы в оперативном порядке. Т.е. экипаж вполне может не знать, куда он полетит следующим рейсом в тот же Ростов из Москвы (где жилеты не нужны) или в Адлер (где заход на посадку и взлет над морем и жилеты обязательны). Подобные вопросы (какой рейс будет следующим) решает производственно-диспетчерская служба авиакомпании, иногда за время разворота самолета в базовом порту. Это время может составлять всего 40...50 минут. За это время заказать, погрузить и разложить жилеты элементарно невозможно. Поэтому для тех самолетов, которые могут быть ПОТЕНЦИАЛЬНО назначены для рейсов над морем жилеты всегда лежат на своих местах. Независимо от того, куда самолет полетит фактически. Убыток из-за потерь в весе при этом куда меньше, чем потери времени (и задержки) из-за перекладывания туда-сюда жилетов.
Так что претензии на жалобы в министерство (кстати за что? За то, что сооблазнили спереть жилет?
), или мысли о том, что "экипажу не поздоровилось бы" - выглядят полным наивом. Авиакомпания сама решает, в соответствии с требованиями законодательств, чем и как ей комплектовать аварийно-спастельное оборудование. Наличие дополнительных средств спасения на рейсах, где они не нужны, криминалом не является. А вот попытка спереть их - в полный рост уголовка. И ответственность будет нехилая. Не знаю, есть ли в УК статья "хищение", но "кража" или "преднамеренное нанесение материального ущерба" - есть точно.Так что не надо усопкаивать потенциальных воришек псевдоумным мыслеизъявлением.
=================Majita : Знаете, при случае поговорю как-нибудь об этом инциденте с сотрудниками Аэрофлота. И о том, насколько обязательным является наличие на борту спасательных жилетов тоже спрошу. Не знаю, насколько скоро мне удастся с сотрудниками авиакомпании пообщаться (это точно надо говорить с человеком из руководства). Если что узнаю из первых уст, обязательно тут расскажу.
О каком инциденте? О том, законно или незаконно тырить жилеты из самолета?
Насчет перегруза - не смешите народ. Жилет весит не более килограмма. Соответственно, даже на самом здоровенном аэроплане, эксплуатирющимся в России жилетики весят максимум полтонны -т.е. как 6...8 человек, - т.е о перегрузе из-за них не может быть и речи.Для наиболее массовых иностранных машин (Б-737, А-319/320) речь идет о 120...170 кг, т.е. о паре человек. Мозги включите те, кто всерьез принимает подобный "перегруз жилетами"
=====================ЭНТУЗИАСТ : Для aloks:
Цитата:Много написали, но забыли одну "маленькую" деталь. Пассажирские самолеты практически НИКОГДА не летают с максимальной взлетной массой (MTOW).
Честно говоря,не хотел ввязываться в дальнейший спор,т.к. он приобрел чисто личностный характер.Считаю недостойным для себя продолжать дискуссию с непрофессионалом.После Вашего третьего предложения я понял,что к авиации Вы действительно имеете какое-то отношение,но не к лицам летного состава(я имею ввиду летчиков и штурманов).Если говорить о Вашем предпоследнем комментарии,то могу,как профессионал, возразить.А если запасной будет Питер?Ведь не июнь месяц,туманы,однако.Рекомендую Вам распечатать наш диалог и показать для комментария лицам летного состава.Однако,прошу учесть,что ни один летчик себе не враг и не будет рассказывать о "загашниках"(т.е. неучтенном топливе на воздушном судне),и как они эти загашники продают друг другу за наличку(в инвалюте,разумеется) при передаче воздушного судна.Удачи Вам!
По юридической части я действительно не специалист, и никогда себя таковым не выставлял. Равно, как и нигде не писал, что отношусь к летному составу. Вы, вероятно, больше специалист в правоведении, чем в гражданской авиации (но тогда странно, что пытались искать в кодексе статью о некоем "хищении").
При полете в Ростов-на-Дону Питер запасным быть, кстати, никак не может (будет Волгоград или Харьков).
При полете в Москву, - да, запасные Питер и Нижний Новгород. Но прежде, чем кого-то обвинять в непрофессионализме, опять же советую изучить предмет на более глубоком уровне, чем газетные публикации об авиации и курилочные разговоры. Вполне официально и учитываемо существует такое понятие, как аэронавигационный запас топлива или же минимальный остаток топлива после выполнения рейса. Он как раз и является гарантией того, что самолет, в случае необходимости, дойдет до запасного аэродрома. Рассчитывается для каждого рейса и типа ВС отдельно. В нормальных авиакомпаниях за неоправданный расход этого остатка экипажи дерут нещадно.
К пресловутой "топливной заначке", которую Вы упоминаете, этот остаток никакого отношения не имеет, так что Ваш пассаж не по делу. "Топливная заначка" незаконна, тут спору нет, но она предназначена совсем не для того, чтобы обеспечить полет до запасного аэродрома.
Насчет недостойности продолжения дискуссии - Ваше личное дело. Вот только Ваш профессионализм, оправдывающий наличие соответствующего уровня достоинства, в данной дискуссии не усматривается в принципе. По крайней мере, в части авиационной специфики, - ни в одном положении, касающегося собственно авиации, уровень, отличающияся от газетного, Вы не демонстрируете. Уж лучше скажите прямо, что нечего сказать, прежде чем переваливать с больной головы на здоровую. А то, прямо, какой-то "сам дурак" получается.
Если буду общаться и если не забуду, то спрошу. Аэрофлотовские люди время от времени устраивают встречи, которые пресс-конференциями или брифингами назвать нельзя. Это скорее что-то вроде круглых столов. Туда и руководство компании приходит. Разумеется, задаются разные вопросы, но число вопросов ограничено. Во всяком случае, когда нас "собирали" весной в Аэростаре, мы большей частью задавали вопросы, связанные с программой Аэрофлот-бонус. Во-первых, потому, что, например, меня и моего мужа туда приглашали в первую очередь как активных участников форума Аэрофлот-бонус, благодаря которому мы и нашли друг другаVasiliy P. Gaikin :
может моя просьба покажется наивной, но не могли бы еще докучи уточнить у представителей Аэрофлота: почему на рейсах Москва-Каир-Москва катострофически нехватает пледов пассажирам?
заранее благодарен.
Во-вторых, как вы понимаете, во всем надо знать меру. И, наверное, не правильно, если в рамках встречи, которая, естественно, ограничена по времени, один человек будет задавать десятки вопросов, а другой человек, интересующие его вещи не спросит. Ну и темы неплохо придерживаться. Но я не отказываюсь, будет возможность, поинтересуюсь. Хотя, от себя могу заметить, что если речь идет об экономическом классе, то пледы там не являются обязательными. На европейских рейсах в экономическом классе пледы даже на ночных рейсах практически никогда не выдаются.
