Реабилитация S7 (защитное слово)

Уважаемые друзья! То что вы пишите в отношении авиакомпании "Сибирь" не состоятельно:1) все что происходило - было на чартерных рейсах, а как вы знаете это беда всех перевозчиков и зарубежных в том числе. 2) многое зависит от самого туроператора, который дабы уменьшить цену билета и рацион менят под свои нужды. Я летал регулярными рейсами а\к (еще когда там не работал ) и впечатление только положительное, только не надо меня упрекать - мол работаешь и пропагандируешь, я прекрасно знаю о всех тараканах компании и нас работников много не устраивает. 3) Бобики и Басики (на жаргоне ЛС и б\п Б737, А310) вообще отдельная тема кипятильники у них дейсвительно беда - иной раз в кухне лужи, когда они протекают . . . Но сервис я вам скажу не многим отличается от Аэрофлотовского или Трансаэро (ох их провода к нам сейчас бегут) вы не представляете как бригадиры и инструкторы др*чат нас , но все в пределах технологической карты рейса. И все-таки на будущее чартеры и регулярку сравнивать нельзя. кстати, если хотите высказать мнение есть возможность http://www.s7staff.fastbb.ru/ к руководству это никакого отношения не имеет.

написано Katrin_lex:

Да нет, просто думай, чем летаешь. Лучше новой машины, может быть только новый самолет. А то некторые в том числе и агенты: "О, Боинг/Аэробус! Круто! Лучше чем ИЛ!" (потому что иномарка), а возраст самолета не уточняется. Вывод: лучше старый ТУ, чем старый Боинг и по возможности лучше летать на новых машинах (и ездить тоже).

(этот сабж от меня (Кати), лично).

И как же Вы, приобретая билет на самолет определите, какого возраста он будет? Даже приехав в аэропорт Вы вряд-ли сможете это узнать. Определить это сможет только специалист по заводскому номеру, который наносится в определенном месте на фюзеляже. Но Вам он об этом не скажет.

написано Принцесса:
нет. Я вот не боюсь террактов или ошибок.

А зря. "Человеческий фактор" является причиной почти 90% всех авиакатастроф.

написано BM:
И как же Вы, приобретая билет на самолет определите, какого возраста он будет? Даже приехав в аэропорт Вы вряд-ли сможете это узнать. Определить это сможет только специалист по заводскому номеру, который наносится в определенном месте на фюзеляже. Но Вам он об этом не скажет.

Определить возраст самолета по номеру, а так же и то какие компании на нем раньше летали, может любой лох имеющий доступ к инету. Это открытая информация. Номер нарисован на фезюляже большими буквами и всем виден.

написано <Всезнайка>:

Определить возраст самолета по номеру, а так же и то какие компании на нем раньше летали, может любой лох имеющий доступ к инету. Это открытая информация. Номер нарисован на фезюляже большими буквами и всем виден.

Для не очень понятливых повторю вопрос:
Как Вы определите, покупая билет или даже приехав в аэропорт, на каком именно самолете Вы полетите? Вы это узнаете только при посадке.
А на фюзеляже "большими буквами" нарисован государственный регистрационный номер, который ничего о возрасте самолета не скажет. Об этом говорит ЗАВОДСКОЙ номер.

Всезнайка, внимательнее! ВМ пишет:

написано BM:
И как же Вы, приобретая билет на самолет определите, какого возраста он будет? Определить это сможет только специалист по заводскому номеру, который наносится в определенном месте на фюзеляже.

Номер вы сумеете лицезреть лишь у трапа самолёта.

BM!
Не хрен летать самолетами компаний в парке которых есть откровенный металлолом, особенно иностранного производства, обслуживать который они не умеют.
Список компаний приводился ранее.

В турпакете тебе какую угодно компанию впарят.

написано Katrin_lex:
BM!
Не хрен летать самолетами компаний в парке которых есть откровенный металлолом, особенно иностранного производства, обслуживать который они не умеют.
Список компаний приводился ранее.

Хотелось бы узнать список компаний в парке которых нет "откровенного металлолома" и которые умеют обслуживать иностранные самолеты.

"Откровенного" нет в парке аэрофлота (все иномарки с завода), относительно нестарые боинги в парке вима, а обслуживать иностранные типы из наших авиакомпаний, наверно, никто не умеет.
С отечественными типами расклад немного другой, так как запчастей на них много (не считая новых 204 и 96), а обслуживаются они кувалдой и расчитаны на это.

В турпакете тоже можно выбрать почти всегда, особенно, если речь про Турцию/Египет. Просто иногда турагент закатывая глаза говорит: "Полетие Боооингом". А клиент счастлив, как будто это означает полет в первом классе с большой конфетой во рту. Как правило это означает полет на 20-летней помойке, у которой сломано все, что только допускает MEL и даже немного больше.

Уважаемая Katrin.
Нет слов. Прекращаю спор-свое здоровье дороже!

написано Katrin_lex:
В турпакете тоже можно выбрать почти всегда, особенно, если речь про Турцию/Египет. Просто иногда турагент закатывая глаза говорит: "Полетие Боооингом". А клиент счастлив, как будто это означает полет в первом классе с большой конфетой во рту.

А еще чаще турагент говорит, что есть нормальный перелет у другого оператора, но стоит это, правда, на 15-20 долларов дороже... А клиент... Ну, не буду рассказывать. И так понятно...

написано Старый Турист:


А еще чаще турагент говорит, что есть нормальный перелет у другого оператора, но стоит это, правда, на 15-20 долларов дороже... А клиент... Ну, не буду рассказывать. И так понятно...

В том-то и дело, что лично с нами, ситуация была с точностью "до наоборот": "Не хотите доплатить 20 баксов за БОООООИНГ?! и ооооочень круууто полетите БОИНГОМ!"

Игра на менталитете "Своё - значит, плохо"

Кст, на этих выходных "Сибирь" опять "отличилась". Туристы в Римини в накопителе сидели больше суток. Опять помоечный А-310, который не смогли починить даже в Европе, где их, собственно, и делают.

Да уж после такой антирекламы в прайм-тайм по всем каналам они одним ребрендингом не отмоются, видать пассажиры не из той категории попались...

Katrin_lex, маленькая придирка - у Аэрофлота иномарки, если не ошибаюсь, не с завода. Тем не менее они все равно новые (6-7 лет), и в общем-то у Аэрофлота лучшйи парк в стране.

цитата

Да уж после такой антирекламы в прайм-тайм по всем каналам они одним ребрендингом не отмоются, видать пассажиры не из той категории попались...

Я вчера по "России" насчет этого "веселья" в Римини смотрел - в конце репортажа они дали таблицу "какая а/к чаще создает задержки рейсов". Первые в "рейтинге" были "Калининградские авиалинии". Вот не помню точно (быстренько табличку показали), но на 2 или 3 месте ВИМ, где-то на 4-5 Крас, на 6 Транс, а на 7 Сибирь. АФЛ в этом списке не было. Что-то я задумался - а чего это нам именно Сибирь СМИ в нос пихают из всего этого веселого перечня?

написано vova3:
Katrin_lex, маленькая придирка - у Аэрофлота иномарки, если не ошибаюсь, не с завода. Тем не менее они все равно новые (6-7 лет), и в общем-то у Аэрофлота лучшйи парк в стране.

Придирка не хиляет. Вы не правы. 6-7 лет они летают уже в Аэрофлоте.

Может быть. Я не смотрел, но по памяти у меня такое ощущение что значительная часть Боингов-767 взята пару лет назад у KLM.

для истеричных - почитайте, никто блин к авиации отношение не имеет, а такие гипотезы строите - ОЗНАКОМТЕСЬ
С завидным постоянством, после каждой крупной авиационной катастрофы у нас вдруг вспоминают про авиацию. Власти, общественность, телевидение, радио, газеты и журналы в один голос бросаются ругать самолеты и вертолеты. И тут держись, столько глупостей наслушаешься. Одним словом - истерика! Совсем недавно в эпицентре внимания оказался западноевропейский самолет A310 компании "Сибирь", поэтому "авиаистерика" приобрела национальную окраску. Ведущие авиационные "специалисты" дружно выступили с лозунгом: "зачем покупать этот хлам"!

Здесь нужно сделать ряд замечаний. Во-первых, оказывается, что те, кто пишут о "хламе", имеют достаточно отдаленное представление, что такое техническое состояние ЛА, методы, способы и критерии его оценки. Я в таких случаях обычно говорю, учите теорию, господа, почитайте авиационно-техническую литературу и разберитесь. Нельзя же говорить о том, чего не знаешь. Нельзя воспринимать авиационную безопасность на уровне бытового понимания. Как в футболе (забил, не забил) или сантехнике (течет кран или не течет). Докажите, не на эмоциях, а на конкретной совокупности параметров, определяющих техническое состояние, что это действительно "хлам". А если не в состоянии, то не нужно писать глупости. Ибо не знание основ надежности и безопасности полетов не освобождает от ответственности.

Во-вторых, есть целый круг государственных специалистов, которые непосредственно отвечают за поддержание соответствующего уровня безопасности, периодически подтверждают летную годность того или иного ЛА, которые обязаны следить за этим уровнем и разрабатывать мероприятия по его поддержанию.

В-третьих, кроме них есть представители эксплуатирующей компании, которые несут не только моральную ответственность за уровень технического состояния ЛА и качество организации системы подержания необходимого уровня.

Если есть факты, вместо бытовых разговоров, нужно сказать, что такая-то компания действительно экономит на нашей безопасности, а такие-то чиновники покрывают подобные манипуляции.

По теории, для выбора техники проводится открытый тендер. Если итогом стало не соревнование, а сговор или взятка, повлекшие за собой последствия, то виновник должен сидеть, там, где должен сидеть… А на практике, где наши списки черных компаний с именами руководства, серых летательных аппаратов и основных агрегатов, почему до сих пор не опубликованы №№ так называемого "хлама"? Почему? Почему любая информация по БП всячески скрывается? Наверно потому, что могут открыться не совсем лицеприятные вещи.

Мы имеем право знать не только, что какая-то компания купила самолет с начальной стоимостью 100 млн.долл., за 10 млн.долл. А выводы мы сумеем сделать сами. "Подавать" ли руку такому зиц-руководителю или нет. Ведь странная ситуация получается, вместе в президиумах сидят, улыбаются, с экранов телевизоров говорят поучительные вещи, а потом делают не совсем лицеприятные поступки.

Пора и волю проявить, ибо мы уже долетались. Скатились на одну ступень с африканским странами. Если в Анголе после неудачной попытки взлета самолеты выскакивают на рынки и давят зазевавшихся покупателей, то у нас аэробусы приземляются прямо на гаражные кооперативы! Вместе с уровнем безопасности полетов, необходимо поднимать общий уровень качества выполнения полетов (регулярные душераздирающие картинки о задержках чартерных рейсов, наглядное тому подтверждение), а не кричать по любому поводу о плохих зарубежных самолетах или вертолетах.

Что касается нашей, отечественной АТ, низкая интенсивность и неэкономичность ее применения общеизвестны и обусловлены целой совокупностью факторов, определяющими из которых является невысокая надежность и эксплуатационная технологичность, неэффективность системы подержания летной годности и отсутствие "культуры требовательности" наших авиационных властей. Наши власти так и не научились цивилизованной требовательности. Если на западе отношения эксплуатанта и властей - это отношения равноправия, направленные на повышение качества полетов, то у нас отношения - подчиненности (запрета), чтобы, не дай бог, ничего не случилось. Вопрос не в том, есть или нет недостатков, недостатки есть у всех, а в том, чтобы эти недостатки не поднимались в воздух.

Сегодня безопасность полетов в частности и качество выполнения полетов в целом выходят на первое место. И наши авиационные власти должны доказывать это на деле. Доказать отстранением недостойных ЛА, руководителей, чиновников от авиации. Докажите, что Вы действительно ратуете за безопасность и не разовыми акциями, после очередной катастрофы, а кропотливой, результативной работой.

Уже вся страна от мала до велика выучила стандартную схему действий: сначала героически ищем черные ящики, затем не менее героически расшифровываем и расследуем происшествие, комиссия делает далеко идущие выводы, а в конечном итоге, опять виноват "злополучный" человеческий фактор. Нам не нужны черные ящики, нам нужны черные списки, номера ЛА, названия компаний и фамилии руководителей. Страна должна своих "героев", зарабатывающих на нашей безопасности.

Очередная "авиа-истерика" закончится также внезапно, как начиналась. До следующей катастрофы…

Источник: сайт "АвиаПорт.Ru"
Корреспондент: Наталья Автушко

написано Katrin_lex:
Кст, на этих выходных "Сибирь" опять "отличилась". Туристы в Римини в накопителе сидели больше суток. Опять помоечный А-310, который не смогли починить даже в Европе, где их, собственно, и делают.

Когда 22 августа мы летели в Дубаи из ДМЕ, рейс а/к СИБИРЬ ни на минуту не был задержан, полет прошел идеально, питание было отличное, приземление
ровное, без рывков. Я даже не поверила, что СИБИРЬЮ летели

написано BM:

И как же Вы, приобретая билет на самолет определите, какого возраста он будет? Даже приехав в аэропорт Вы вряд-ли сможете это узнать. Определить это сможет только специалист по заводскому номеру, который наносится в определенном месте на фюзеляже. Но Вам он об этом не скажет.

Мне кто-то сказал, что у Сибири те Аэробусы, что в зеленый цвет покрашены - поновее. Они вроде как всего 15-ти летней (примерно) давности, а те, что белые с синими хвостами - вот те барахло. Так что когда летела (на прошлой неделе) несказанно радовалась зеленому самолету. Да еще и свою турфирму перед полетом все пытала - каким цветом самолет. Они, конечно, удивились, но про зеленый разузнали.

Да, кстати, к делу конечно, не относится. Но у Сибири все так стильно сделано: и салфеточки разноцветные, и коробочки с едой зеленые, и самолеты... Красиво, одним словом. Хороший у них дизайнер.

Принцесса
У всех у них практически одинаковый год выпуска, просто разные модели белые 310-300, все 1988 г.в. Закуплены в 2004 году, а зеленные 310-200 закупленные в 2005 году. Так что больше не надо пытать турфирмы. Да и нечего бояться самолеты Сибири проверили, все нарушения устранены или устраняются

цитата

устранены или устраняются

Или устранятся