Реабилитация S7 (защитное слово)

Уважаемые друзья! То что вы пишите в отношении авиакомпании "Сибирь" не состоятельно:1) все что происходило - было на чартерных рейсах, а как вы знаете это беда всех перевозчиков и зарубежных в том числе. 2) многое зависит от самого туроператора, который дабы уменьшить цену билета и рацион менят под свои нужды. Я летал регулярными рейсами а\к (еще когда там не работал ) и впечатление только положительное, только не надо меня упрекать - мол работаешь и пропагандируешь, я прекрасно знаю о всех тараканах компании и нас работников много не устраивает. 3) Бобики и Басики (на жаргоне ЛС и б\п Б737, А310) вообще отдельная тема кипятильники у них дейсвительно беда - иной раз в кухне лужи, когда они протекают . . . Но сервис я вам скажу не многим отличается от Аэрофлотовского или Трансаэро (ох их провода к нам сейчас бегут) вы не представляете как бригадиры и инструкторы др*чат нас , но все в пределах технологической карты рейса. И все-таки на будущее чартеры и регулярку сравнивать нельзя. кстати, если хотите высказать мнение есть возможность http://www.s7staff.fastbb.ru/ к руководству это никакого отношения не имеет.

написано Katrin_lex:
В России ни одна иномарка не летает ПОЛНОСТЬЮ исправной - это экономически не выгодно.

Ну почему же... Сразу после чека какое-то время летает, 1 рейс, 2, а может и 22...
Пока что-то опять не сломается что можно не чинить и продолжать летать, и так до следующего чека

Эх еще бы платили бы пассажирам нормально за простои

написано <Всезнайка>:

Ну почему же... Сразу после чека какое-то время летает, 1 рейс, 2, а может и 22...
Пока что-то опять не сломается что можно не чинить и продолжать летать, и так до следующего чека

22 рейса, неделю? А D-check раз в 2 года примерно.

Ну вроде установили причину, и это не пилоты, что не может не радовать. По крайней мере честно сказали - виноват металлолом. Но все еще может измениться пока нет окончательных результатов расследования.

Дамы и Господа! Я вас просвящу: говорить о самолете, что он старый нельзя в принцыпе т.к. для этого вида транспорта такое прилагательное не подходит - каждый самолет изначально имеет предел кол-ва летных часов и кол-ва взлетно-посадочных операций - так как нагрузки происходят как раз в это период эксплуатации ВС, а возраст самолета здесь роли не играет т.к. при соответствующем ТО и всевозможных текущих и капитальных ремонтах тяжелых формах обслуживания (C-check и т.д.), считаются только выше описанные параметры, если они не выработаны то все ваши доводы не состоятельны. вопрос о ТО другой. Принцесса, я вижу вы крупный специалист в области авиации и особенно ВПП, когда все пилоты, диспечера, авиационные специалисты из институтов РАН в один голос говорят, что Иркутск проблемный аэропорт - вы утверждаете обратное-вам стоит просвятить этих людей. <Пакс> Это не наезд на другие а\к никоем образом - просто я имел ввиду условия работы и оплату труда из крупных компаний в С7 она самая высокая, правда в разы не отличается, но все же

О, Великий просветитель! А слышали ли Вы когда-нибудь о таком понятии, как "усталость металла"?! Чтобы не объяснять долго и путанно что это такое, объясню проще: возьмите кусок аллюминиевой проволки и согните его несколько раз, разе на 10-м она сломается! Так вот самолет - это та же аллюминиевая проволка А за свою долгую жизнь, он в воздушных ямах сгибался и разгибался не раз. Или мало примеров, когда самолеты от старости просто разваливались?! Последний раз был в Домодедово пару месяцев назад - ливийский ИЛ развалился на несколько частей.

Katrin_lex
Усталость металла, это еще ничего, а вот усталость швов, вот это да. А количество летных часов это уже моторы. Между прочим еще есть опасность того что через некоторое время аппаратура на зарубежных самолетах гнать будет (этот риск велик на Аэробусах) и т.д. и т.п. Не зря же ведущие зарубежные авиакомпании покупают новые самолеты и стараются избавиться от самолета достигшего возвраста 7 лет

Кажется, я уже где-то поминал старую присказку авиатехников - "Вид взлетающего самолета приводит в изумление либо человека, ничего не смыслящего в авиации, либо знающего ее до тонкостей".

Время жизни самолета исчисляется в летных часах (налет), количестве посадок и календарном времени. Все эти параметры имеют строго определенные границы, по достижении которых самолет направляется в ремонт или списывается. Продлить время эксплуатации может только КБ и фирма-производитель. При достижении предельного срока службы НИ ОДИН самолет НИКОГДА в воздух не поднимется. Поэтому говорить о "старых, изношенных" самолетах могут только СОВЕРШЕННО НЕ КОМПЕТЕНТНЫЕ люди.

без комментариев... Новый имидж авиакомпании S7 в Иркутске... Все тот же рейс, все тот же самолет...

http://as.baikal.tv/news/new.html?newsid=2006080712

А вот обещанная ссылка на новостную ленту на 13 июля. Все тот же рейс, все тот же самолет, но 13 июля, спустя 4 дня после катастрофы 9 июля...

http://as.baikal.tv/news/new.html?arch= ... 2006071313

Анекдот:

Взлетает самолет. Пробегает взлетную полосу, резко останавливается, возвращается опять на исходную позицию. Через час вновь разгоняется и взлетает. Обеспокоенный пассажир спрашивает у стюардессы: "простите, а что случилось?" "Ну, вы знаете, наш пилот сказал, что какие-то странные шумы в моторе". "И что, все это время ремонтировали мотор?" "Нет, искали другого пилота."

Это я к способности пилота принимать решение - лететь или не лететь на сломанном самолете...

И господин MOROZZ - разгерметизация и технические неисправности аэробуса А 310 в указанных выше новостных лентах - это тоже по причине сложной посадочной полосы?

Кстати о полосе. Байкал - это не столько озеро, сколько огромная трещина в земной коре, наполненная чистой водой. Так что мы находимся на стыке земных платформ. Нас частенько потряхивают землетрясения и считается, что тут особое магнитное поле. А это в свою очередь влияет на авиаприборы, потому и посадка считатся сложной. Не знаю, насколько это верно, но такая версия есть вполне официально

написано BM:
Время жизни самолета исчисляется в летных часах (налет), количестве посадок и календарном времени. Все эти параметры имеют строго определенные границы, по достижении которых самолет направляется в ремонт или списывается. Продлить время эксплуатации может только КБ и фирма-производитель. При достижении предельного срока службы НИ ОДИН самолет НИКОГДА в воздух не поднимется. Поэтому говорить о "старых, изношенных" самолетах могут только СОВЕРШЕННО НЕ КОМПЕТЕНТНЫЕ люди.

Уважаемый ВМ!
Дело в том, что продление ресурса - изобретение исключительно отечественных КБ, с целью выжать из эксплуатантов некое количество денег, так как из заводов выжимать уже нечего, ну и плюс наследство советской системы. На западе все самолеты (по крайней мере, производства Boeing и Airbus) эксплуатируются ПО СОСТОЯНИЮ. Так что не совсем компетентны, боюсь, в данном случае Вы.

написано Katrin_lex:


Уважаемый ВМ!
Дело в том, что продление ресурса - изобретение исключительно отечественных КБ, с целью выжать из эксплуатантов некое количество денег, так как из заводов выжимать уже нечего, ну и плюс наследство советской системы. На западе все самолеты (по крайней мере, производства Boeing и Airbus) эксплуатируются ПО СОСТОЯНИЮ. Так что не совсем компетентны, боюсь, в данном случае Вы.

Понятие "ресурс" существует во всех цивилизованных странах. Конечно, кто-то может купить С-47, выпущеный в 1938 г. и летать на нем, но только на свой страх и риск, кстати, у нас на таких раритетах тоже летают отдельные любители. Но возить на них пассажиров никто не позволит.
А эксплуатация "по состоянию" подразумевает только отсутствие на западе такого понятия, как "периодическое техобслуживание", проводимое после определенного налета.

Ага, не позволит, ты видел какой хлам летает, например в США? Именно потому, что соответствуют понятию "летная годность". Там 727х полно, а в Африке кое-где и 707е летают, и людей возят. Другой вопрос, считать ли ***** *****.Катрин, не увлекайся! - Редактор
Просто уважающие себя и пассажиров компании такой хлам не берут и от более или менее старых самолетов предпочитают избавляться, но кто сказал, что филевы уважают пассажиров.

нафик, летать не буду ваще, на "сибири" тем более. Мне хватило того , что в прошлом году два подряд их самолета из "пулково" вылететь не могли:пассажиры 14 часов в здании аэтовокзала провели.
одним из самолетов был 310-й. Уже перед тем как на взлетку ехать погасили табло и выгнали из самолета "по технич. причинам".
Пригнали 154-й из москвы после доолгой ругани.Утого из колес основных опор шасси "волосы" корда уже торчали. Средний двигатель отказался запускаться.Мы 2 часа гуляли по по полю, курили(под присмотром ментов).
И лишь спустя 14 часов после наступления вылета по расписанию, отчалили.Всю дорогу иней со спины соскребал.

Ну и сидите дома! Ваши проблемы.. Выругались? Полегчало?

Резюме: не надо ездить на поездах и не надо плавать на пароходах, потому что на них могут свалисться самолеты "Сибири"!!!

Так что ли?

А ещё метро взрывают... в автоавариях люди гибнут ... даже в центре Москвы и Питера.. Дома горят..
Все! Ухожу в монастырь!

написано Старый Турист:
Резюме: не надо ездить на поездах и не надо плавать на пароходах, потому что на них могут свалисться самолеты "Сибири"!!!

Так что ли?

Да нет, просто думай, чем летаешь. Лучше новой машины, может быть только новый самолет. А то некторые в том числе и агенты: "О, Боинг/Аэробус! Круто! Лучше чем ИЛ!" (потому что иномарка), а возраст самолета не уточняется. Вывод: лучше старый ТУ, чем старый Боинг и по возможности лучше летать на новых машинах (и ездить тоже).

(этот сабж от меня (Кати), лично).

Кстати, ИЛы на мой взгляд, сейчас самые безопасные...
Или мне кажется...

написано Принцесса:
Кстати, ИЛы на мой взгляд, сейчас самые безопасные...
Или мне кажется...

За всю 20-ти летнюю эксплуатацию не убили ни одного пассажира! ИЛ упал один раз, пустой без пассажиров, говорят по вине экипажа, вроде бы резко взяли вверх со взлетной. Стюардессы, которые находились в хвосте, выжили....

Еще, один Ил-86 сгорел, в Дели, но это из-за безолаберности наземного персонала. Самолет новый был ксати. Ту-154 и Ту-134 тоже ксати самолеты хорошие, основной пик их падения пришелся где-то 1990-1992 годы. Но пережить такое время с такими аариями может только хороший самолет

Мне кажется, люди боятся не столько падений из-за тех. неисправности, сколько терактов и человеческого фактора, то есть ошибки пилота или диспетчера.