Реабилитация S7 (защитное слово)

Уважаемые друзья! То что вы пишите в отношении авиакомпании "Сибирь" не состоятельно:1) все что происходило - было на чартерных рейсах, а как вы знаете это беда всех перевозчиков и зарубежных в том числе. 2) многое зависит от самого туроператора, который дабы уменьшить цену билета и рацион менят под свои нужды. Я летал регулярными рейсами а\к (еще когда там не работал ) и впечатление только положительное, только не надо меня упрекать - мол работаешь и пропагандируешь, я прекрасно знаю о всех тараканах компании и нас работников много не устраивает. 3) Бобики и Басики (на жаргоне ЛС и б\п Б737, А310) вообще отдельная тема кипятильники у них дейсвительно беда - иной раз в кухне лужи, когда они протекают . . . Но сервис я вам скажу не многим отличается от Аэрофлотовского или Трансаэро (ох их провода к нам сейчас бегут) вы не представляете как бригадиры и инструкторы др*чат нас , но все в пределах технологической карты рейса. И все-таки на будущее чартеры и регулярку сравнивать нельзя. кстати, если хотите высказать мнение есть возможность http://www.s7staff.fastbb.ru/ к руководству это никакого отношения не имеет.

написано Кирилл С.:
девушка если не разбираетесь в авиации, ну не лезте туда пожайлуста. Длина ВПП в иркутске составляет 2.7 км с копейками

Юноша, во-первых, заметку писал мой муж - эксперт в области авиации,
во-вторых, вот здесь есть размеры ВВП http://dir.avia.ru/airports/19468001008935855.shtml
или http://airport.irk.ru/harakter.html
Откуда Вы взяли 2,7? - наверное со своего потолка?!
И вообще, чтобы остановить такой самолет достаточно 1000 м (при условии хорошей погоды и исправных тормозов).

Принцесса. Стукните свою подругу по голове - чтобы знала, что можно говорить, а что нет. Как язык повернулся! "Наконец то".

Тьфу.

мне как-то говорили про хлам, что у них на чартерах ездит, но я не думал, что на регулярке у них такой же кошмар. Летал пару раз - внутреннее состояние беспокойства не вызывало.

написано Katrin_lex:
заметку писал мой муж - эксперт в области авиации,

Катерина, по адресу http://kaliningrad.kp.ru/2006/07/20/doc126623/ лежит интервью с одним из директоров "Калининградавиа". В частности он отвечает на вопрос, почему "Боинги", а не новые российские самолёты. Хотелось бы, чтоб твой муж, как эксперт, сказал, брешет Ицков или есть истина в его словах?

"КД Авиа" взяло Боинги по двум причинам:
1. 20-летний Боинг 737 стоит 7-8 млн. долларов, новый Ту 204 ИФК продает по 35 млн. долларов, вроде бы.
2. 20-летний Боинг 737 может совершенно официально летать с кучей неисправностей, Ту 204 (также как и любой самолет производства РФ/СССР) обязан вылететь полностью исправным.
Соответственно, эксплуатировать хлам дешевле, особенно, если можно сэкономить на безопасности пассажиров и обойтись без дорогостоящего техобслуживания за рубежом. Если эксплуатировать хлам по правилам, дешевле летать не то что на новых российских самолетах, а даже на новом 737 стоимостью 60 млн.

Б-737 относиться к другому классу самолетов нежели Ту-204. (тем более не уточнили это 100 или 300 а это 2 разных типа самолетов). Т.к. Б-737 вмещает порядка 120 паксов и дальность полета у него порядка 3000-4000 км а Ту 204-100 180-200 паксов и дальность полета составляет 5000-7000 км (у Ту-204-300 160 пассажиров и порядка 9000 км дальность) поэтому и расход керосина у них немного разный. У Б-737 есть пока 2 российских аналога это Ту-334 (120 паксов) прошел сертификацию где-то 2 года назад и пускается в серию в Казани. И Ан-148 он пока проходит сертификацию, возможно будет выпускаться на ВАСО (Воронеж).

цитата

Если эксплуатировать хлам по правилам, дешевле летать не то что на новых российских самолетах, а даже на новом 737 стоимостью 60 млн.

Интересно, почему тогда стоимость билетов на одном и том же маршруте у зарубежных а/компаний (например Катары и Эмираты, эксплуатирующие свежие машины) практически равна стоимости билетов тех же Сибири и Трансаэро, гоняющих "20-летний хлам"???
Извечное российское желание ободрать ближнего своего "как липку"?

написано м:

Интересно, почему тогда стоимость билетов на одном и том же маршруте у зарубежных а/компаний (например Катары и Эмираты, эксплуатирующие свежие машины) практически равна стоимости билетов тех же Сибири и Трансаэро, гоняющих "20-летний хлам"???
Извечное российское желание ободрать ближнего своего "как липку"?

По поводу "липки": стопудово! Это буржуины привыкли работать на разумной марже, а нашим учредителям надобно построить по 25-му особняку. Тем более, если "хлам" закупать по завышенным ценам (дабы откаты распилить), а потом пытаться эти экономически необоснованные вложения отбить через билеты.
Однако, не стал бы обобщать про стоимость билетов. Я, например, в Быдгоще общался с коммерческим директором одного из заводов, который часто летает в Мск. Так по его словам, ему значительно выгодней приехать из Быдгоща в Калининград и оттуда вылететь в Москву, чем лететь в неё из Гданьска. А из Варшавы ещё дороже. А из Эльблонга, который совсем рядом с границей, ещё один знакомый поляк только и летает в Россию из Кёнига.

Кениг, тебе ли не занть - поляки и буржуины есть две большие разницы

А люди наверное хлопали и радовались приземлению...и такая трагедия...ужас!!!

Принцесса!!! Падения не было...это во-первых. Во-вторых Кирилл С. прав...мы же нравственные и культурные люди...в самолёте погибли наши сограждане...нельзя так говорить,нельзя. В-третьих, тушка 10 июля была не "Сибири", а Дальавиа или Уральских авиалиний, точно не помню.

написано Кирилл С.:
Б-737 относиться к другому классу самолетов нежели Ту-204. (тем более не уточнили это 100 или 300 а это 2 разных типа самолетов). Т.к. Б-737 вмещает порядка 120 паксов и дальность полета у него порядка 3000-4000 км а Ту 204-100 180-200 паксов и дальность полета составляет 5000-7000 км (у Ту-204-300 160 пассажиров и порядка 9000 км дальность) поэтому и расход керосина у них немного разный. У Б-737 есть пока 2 российских аналога это Ту-334 (120 паксов) прошел сертификацию где-то 2 года назад и пускается в серию в Казани. И Ан-148 он пока проходит сертификацию, возможно будет выпускаться на ВАСО (Воронеж).

У вас снова не получается блестнуть интеллектом. Дело в том, что КДшные Боинги 737-300 расчитны на перевозку 144 пассажиров, что в общем-то не существенно отличается от типовой компоновки Ту-204 (~180 кресел), по крайней мере, в значительно меньшей степени, чем от компоновки приведенного вами примера Ан-148 (70 кресел)
Думаю 20% разница в размерности было последним, что определило выбор КД, спрашивается, почему они тогда не взяли новые Боинги, как это делает Аэрофлот? На пошлины ссылаться не нужно, КД из-за наличия региональных льгот тоже может откосить от уплаты пошлин.
Кстати, единственный советский/российский аналог Б-737 - Як-42 (120 кресел в варианте скотовозки, то есть без бизнес-класса), самолет очень неплохой, по причине отказа матчасти ни разу не бился и топлива жрет не сильно больше того же боинга, несмотря на наличие трех двигателей. Как показали недавние события, летит даже на одном. Проблема только в том, что последние Як-42 сошли со стапелей в 93 году, сейчас Саратовский завод в коме, из которой похоже уже не выйдет никогда

написано м:

...........................
Извечное российское желание ободрать ближнего своего "как липку"?

Валовая рентабельность авиаперевозок в России ~100%. Себестоимость билета Москва-Питер около 1000 рублей с учетом зарплаты пилотов $3000-4000 и недозагрузки рейсов 30%. Можно зайти на сайт Аэрофлота или Пулково и посмотреть реальные цены. За рубежом рентабельность намного ниже, отсюда разница в качестве.

"У вас снова не получается блестнуть интеллектом. Дело в том, что КДшные Боинги 737-300 расчитны на перевозку 144 пассажиров, что в общем-то не существенно отличается от типовой компоновки Ту-204 (~180 кресел), по крайней мере, в значительно меньшей степени, чем от компоновки приведенного вами примера Ан-148 (70 кресел)"

А вот и не угалали, отличается и существенно. Во первых в Б-737-300 вмещается свыше 140 чел при условии, что там только туристический класс, а на сколько мне известно КД взяла курс развития как лаукостовской а/к, да и максимальмая дальность 4670 км. Ту-204-100 вмещает 180-190 при двухклассной компановки (так же как я и писал про Б-737-300 120 чел при двухклассной компановки), а максимальная вместимость данного самолета 210 человек.Максимальная протяженность 6500 км.
А про Ан-148 в базовой модели (которая Ан-148-100) там действительно 75 пассажиров и дальность составляет от 2200 до 5000 км, однако есть и Ан-148-200 где вместимость 100 человек и протяженость сост 3500-4000 км

Не будет никакого АН 148, интеллектуал, ни 100 ни 200. Будет 1 РРЖё, а летать мы все будем на поломанных Боингах.

написано м:
Интересно, почему тогда стоимость билетов на одном и том же маршруте у зарубежных а/компаний (например Катары и Эмираты, эксплуатирующие свежие машины) практически равна стоимости билетов тех же Сибири и Трансаэро, гоняющих "20-летний хлам"???
Извечное российское желание ободрать ближнего своего "как липку"?

Стоимость билетов, как и всего остального в нашем мире никак не зависит от себестоимости перелета. Стоимость всегда зависит от спроса. За сколько билеты покупаются, за столько их и будут продавать. Например на новый год стоимости билетов на популярные направления у всех, и у зарубежных и у наших компаний подскакивают раза в 2, да еще попробуй пойди найди эти билеты. Что керосин вдруг так резко временно дорожает или налоги дополнительные на это время вводят? Нет. Просто есть дикий спрос - отсюда и такие цены. А если конкуренция на направлении большая и на всех пассажиров не хватает, то будут бороться за клиента, снижать цены и летать с минимальной рентабельностью. Так было и так будет.

"Не будет никакого АН 148, интеллектуал, ни 100 ни 200. Будет 1 РРЖё, а летать мы все будем на поломанных Боингах."

До поры до времени, посмотрим что будет, когда Большая часть Ту-154м придут в негоодность, а это будет лет через 6Ю не уверен что старых бобиков хватит чтобы их все заменить.
Тем более на Туполеве счас форта пошла, правда на федеральное финансирование особо не расчитывают

И еще: стоимость билетов зависит от стоимости топлива. Понятное дело, ближневосточные авиакомпании закупают его существенно дешевле наших.

Не люблю, когда цепляются к словам, и не замечают смысла.
Сразу радовались! Ну, заменим слово "наконец-то" на "все-таки". Смысл-то в чем? Что те, кто на нем летал, уже говорили - скоро этот самолет рухнет. Все равно как в погожий день видеть тучу и ожидать, что польет дождь.

Хотя дело не в смолете. Виноваты люди. Те люди, которые на земле. Те, которые заламывают цены на билеты, а потом на эти деньги покупают дорогие машины и отдыхают на Сейшелах, вместо того, чтобы вкладывать деньги в необходимый ремонт самолета! Про то, что реверс неисправен было известно еще в Москве!!! Знаете, как ремонтируют самолеты в S7? Неисправная левая закрылка. С такой неисправностью можно летать 21 день. Через 21 день детали с левой закрылки переставляются на правую, а с правой на левую. Левая закрылка исправна. Теперь можно летать 21 день с неисправной правой закрылкой.
Вот так. А если бы вкладывали деньги в ремонт самолета, в обычный, плановый ремонт! не было бы этого крушения. Вот что печально... Одно радует, хотя бы на летчиков не свалили вину, как это любят делать...

написано :
Принцесса!!! В-третьих, тушка 10 июля была не "Сибири", а Дальавиа или Уральских авиалиний, точно не помню.

Этого 10 была не Сибири, а 13-го был Аэробус А-310 авиакомпании Сибирь. Трещина на лобовом стекле в кабине пилотов. Мне нужно дать ссылку на новостную ленту?

Принцесса, там не закрылка была неисправной, а не было обтекателя на крыле. А ссылку дай на новостную ленту

написано Принцесса:
Про то, что реверс неисправен было известно еще в Москве!!!

И что? Ну был неисправен реверс на одном двигателе, его деактивировали. С одним реверсом летать этому самолету разрешено. А что вы предлагаете? По любому поводу отменять рейс и говорить людям, что им не повезло, никуда не полетите? Есть правила эксплуатации, они содлюдаются, если с какой-то неисправностью летать можно летят, если нельзя то не лятят.

написано Принцесса:
Знаете, как ремонтируют самолеты в S7? Неисправная левая закрылка. С такой неисправностью можно летать 21 день. Через 21 день детали с левой закрылки переставляются на правую, а с правой на левую. Левая закрылка исправна. Теперь можно летать 21 день с неисправной правой закрылкой.

Это вы уже что-то от себя придумываете...

написано Принцесса:
Вот так. А если бы вкладывали деньги в ремонт самолета, в обычный, плановый ремонт! не было бы этого крушения. Вот что печально... Одно радует, хотя бы на летчиков не свалили вину, как это любят делать...

В данный момент еще никому, ничего не известно о том почему это случилось. Никто пока ничего ни на кого не сваливает, ни на неисправность самолета, ни на ошибки экипажа. Никакой официальной информации что самолет выкатился из-за неисправности не существует. А вы уже делаете какие-то выводы...

«Всезнайка»
Цитата:
И что? Ну был неисправен реверс на одном двигателе, его деактивировали. С одним реверсом летать этому самолету разрешено.

На иностранных бортах разрешено летать некоторое время с неисправным реверсом, но с определенными условиями:
1. Длина ВПП должна быть определенной величины дающая возможность остановить самолет, не прибегая к использованию реверса.
2. Сцепление ВПП так же должно достигать определенных параметров (не помню цифры).
Но как мы знаем, в Иркутске в это время уже третий день шел дождь, и категорически при таких погодных условиях с неисправным реверсом лететь было нельзя.
В данной ситуации решение лететь с неисправным реверсом или не лететь должен был принимать КВС почему он все же полетел сам решил или кто на него надавил мы теперь не узнаем.

написано <Прохожий>:
На иностранных бортах разрешено летать некоторое время с неисправным реверсом, но с определенными условиями:
1. Длина ВПП должна быть определенной величины дающая возможность остановить самолет, не прибегая к использованию реверса.
2. Сцепление ВПП так же должно достигать определенных параметров (не помню цифры).
Но как мы знаем, в Иркутске в это время уже третий день шел дождь, и категорически при таких погодных условиях с неисправным реверсом лететь было нельзя.

Фантастика! Никаких цифр он не знает, но выводы о том, что категорически нельзя садится делает Сразу видно, эксперт!

По информации СМИ, полученной от а/к Сибирь самолет был полностью исправен, на сколько я понял

В России ни одна иномарка не летает ПОЛНОСТЬЮ исправной - это экономически не выгодно.