Транспорт
Какие самолеты россияне считают безопаснее?
=========================Mea Me :
То, ваши шансы на быструю, легкую и немучительную смерть растут с каждым полетом
Еще больше растут мои шансы на медленную, мучительную и трудную смерть из-за того, что мне приходится регулярно находиться в обществе курящих людей, очень часто ездить через загазованную и экологически неблагополучную Москву, а также из-за того, что я завязал со спортом и никак не мнахожу возможности развязать. Да, еще люблю пиво и копченое сало.
А если серьезно, то современные самолеты - реально очень умные машины (гораздо умнее автомобилей) и для того, чтобы уронить их или сломать так, чтобы это привело к катастрофе, нужно приложить недюжинные усилия. Но для человека, увы, нет ничего невозможного. Если вместо того, чтобы сесть на запасной, пилоты прут над грозой, то техника тут бессильна.
======================Redaktor : для aloks:
Блин, не удержался и воспользовался Яндексом. "Не понял какие АВИАЦИОННЫЕ знания дают в МАИ" - это не ваша фраза, случайно?
Рамки моей компетенции очерчены скупо - несколько лет работы в ведущем авиационном издании, ну и прочая репортерская деятельность - авиация всегда входила в сферу моих интересов. Летал на всем, что летает не одноместное, включая военные аппараты. Основной источник информации - треп летного состава в авиаотрядовских гостиничках, происходящий в процессе распития спиртных напитков. Очень, скажу вам, содержательно - в министерстве куда менее откровенный народ... Потому при всяком удобном случае с удовольствием продолжаю эту традицию с экипажами отстойных рейсов
=============================
Очевидно, Вы не прочитали этой ветки avia.ru (Мы из МАИ, которая). Это фраза не моя, но отповедь на нее я там даю. Причем на той же странице, где она встречается.
"Ведущее авиационное издание" - это что, если не секрет? Если АТО (авиатранспортное обозрение) - то снимаю шляпу в знак уважения. Шикарный и познавательный журнал.
Треп летного состава - дело, конечно, занимательное, но больше для всяких баек разряда "как-то раз на охоте". Не в обиду им будет сказано, но, в среднем, знаний по линии матчасти у них поменьше будет (да оно им и не надо), а вот пальцегнутия побольше (привет от В. Димиреста из романа А. Хейли)
Мне по специфике работы больше с инженерной службой приходится общаться и с аэропортовым производством.
========================
Этот фольклор вы просто обязаны знать: "Вид взлетающего самолета вызывает изумление либо у человека, ничего не смыслящего в авиации, либо у знающего ее до тонкостей". Люблю я эту фразочку.
В такой версии, кстати, не знал. Спасибо.
Как-то довелось летать на Ил-76 в десантном варианте - в брюхо вставлена металлическая конструкция типа ступенчатых сидений. Две "четырехэтажные" (кажется) трибуны у бортов, две - спина к спине в центре - и во всю длину отсека. Прикидочно, человек 600-700 должно помещаться... Учитывая надежность 76-х, идеальный борт для чартеров получается
===========================Redaktor : Как-то довелось летать на Ил-76 в десантном варианте - в брюхо вставлена металлическая конструкция типа ступенчатых сидений. Две "четырехэтажные" (кажется) трибуны у бортов, две - спина к спине в центре - и во всю длину отсека. Прикидочно, человек 600-700 должно помещаться... Учитывая надежность 76-х, идеальный борт для чартеров получается
В стандартном варианте на Ил-76 возят 130 десантников или 150...200 солдат. В Африке удавалось напихать порядка 300 человек местных жителей с уровнем комфорта "метро час пик".
Так что 600...700 поместится разве что в виде штабеля.
Занятно, что один из нереализованных вариантов самолета Ан-22 (Антей) был пассажирским и предусматривал перевозку 720 пассажиров.
Учитывая надежность 76-х, идеальный борт для чартеров получается [/QUOTE]
==============
Совершенно верно. Идеальный самолет, правда не для пассажирских чартеров, а грузовых. При максимальной разрешенной нагрузке в 52 тонны (для версии ТД) в него ухитрялись напихивать по 71. И ничего, долетали как миленькие.
[/QUOTE]==============
Совершенно верно. Идеальный самолет, правда не для пассажирских чартеров, а грузовых. При максимальной разрешенной нагрузке в 52 тонны (для версии ТД) в него ухитрялись напихивать по 71. И ничего, долетали как миленькие.
Я ж и говорю - такое оснащение "трибунами" видел лишь единожды. Вдоль бортов по лавкам как раз полторы сотни войдет. Но количество "лавок" увеличивается вчетверо.aloks : В стандартном варианте на Ил-76
Стоя-то еще больше войдет... И билет будет стоить, как на электричку... Если исходить из 52 тонн, то 600 человек погрузим
===================Redaktor :
Я ж и говорю - такое оснащение "трибунами" видел лишь единожды. Вдоль бортов по лавкам как раз полторы сотни войдет. Но количество "лавок" увеличивается вчетверо.
Стоя-то еще больше войдет... И билет будет стоить, как на электричку... Если исходить из 52 тонн, то 600 человек погрузим
Ил-76 машина уникальная. Пассажиров можно запихнуть еще в багажники под полом грузовой кабины, а если лететь "низэнько-низэнько", то и за гермошпангоут - прямо на створки грузового люка и трапа.
На электричку, кстати, билеты вполне себе кусабельные стали.
Неделю назад летал в Москву на Боинге 737 Трансаэро. Обслуживание понравилось,ничего плохого о бортпроводниках сказать не могу. А что касается самолета,то полет туда и обратно сопровождался постоянными трясками с интервалом в 5-10мин, и при посадке тряхануло не хило. Я в принципе в курсе что Боинг 737 заслужил не лестную репутацию тем более его ранние модификации, и знал что мой самолет новой модели и более надежный. Потом мне сказали что трансаэро закупает рухлять и заштукатуривает ее. Вобщем не приятно было.
